{"id":26112,"date":"2025-03-18T08:36:23","date_gmt":"2025-03-18T07:36:23","guid":{"rendered":"https:\/\/autoeditor.fachbau.ch\/de\/?p=26112"},"modified":"2025-10-01T13:56:52","modified_gmt":"2025-10-01T11:56:52","slug":"der-neue-vw-transporter-ein-alter-bekannter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autoeditor.fachbau.ch\/de\/big-picture\/2025-03-18\/der-neue-vw-transporter-ein-alter-bekannter\/","title":{"rendered":"Der neue VW Transporter \u2013\n ein \u00abalter\u00bb Bekannter"},"content":{"rendered":"
\"Der
Der neue Transporter mit seinen Urahnen T1 bis T6 (v.l.n.r.).<\/figcaption><\/figure>\n

Nach 75 Jahren baut Volkswagen Nutzfahrzeuge den Transporter zum ersten Mal nicht selbst, sondern l\u00e4sst ihn bei Ford Otosan in der T\u00fcrkei auf einer eigenen Montagelinie und nach eigenen Qualit\u00e4tskriterien produzieren. Dies ist m\u00f6glich, weil der neue VW Transporter und der Ford Transit Custom (beziehungsweise Caravelle und Tourneo Custom) als Kooperationsfahrzeuge entwickelt wurden und unter dem Blech und der Cockpitabdeckung in fast allem identisch sind. Das hat beim Duo Ford Ranger und VW Amarok sowie Ford Tourneo Connect und VW Caddy schon bestens funktioniert und findet, wie der erste Augenschein zeigt, mit dem Transporter eine zufriedenstellende Fortsetzung. Der neue Transporter ist \u00e4usserlich eindeutig als Volkswagen zu erkennen. Sein aus dem Multivan weiterentwickeltes Gesicht ist modern, oder eher noch postmodern. Die digitale Cockpit-Landschaft aus den digitalen 12-Zoll-Instrumenten (\u00abDigital Cockpit\u00bb mit 30 cm Durchmesser) und dem 13-Zoll-Touchscreen kennen wir bereits aus dem Ford Transit Custom, doch die VW-Designer haben mit dem Interface, den Abdeckungen und Funktionselementen (wie Lenkrad) im markenspezifischen Auftritt einen derart guten Job gemacht, dass die enge Verwandtschaft nur absoluten Kennern auff\u00e4llt.<\/p>\n

Variantenreich wie nie<\/h3>\n

Den neuen Transporter gibt es als Kastenwagen in verschiedenen Ausf\u00fchrungen, als Kombi f\u00fcr den Transport gr\u00f6sserer Teams plus Equipment und (ab einem sp\u00e4teren Zeitpunkt) als Pritschenwagen mit Doppelkabine sowie \u2013 je nach Version \u2013 mit zwei Radst\u00e4nden und zwei Dachh\u00f6hen. Das Schwestermodell Caravelle f\u00fcr den professionellen Personentransport kommt (mit zwei Radst\u00e4nden) als Grossraumtaxi mit acht oder neun Sitzpl\u00e4tzen bis hin zum exklusiven VIP-Shuttle zum Einsatz.<\/p>\n

\"Bereits
Bereits die Grundversion \u00abCaravelle\u00bb bietet drei Einzelsitze in der zweiten Reihe sowie eine herausnehmbare 3er-Sitzbank.<\/figcaption><\/figure>\n

Nutzwerte deutlich verbessert<\/h3>\n

In der Grundversion sind Transporter und Caravelle 5050 mm lang, also 146 mm mehr gegen\u00fcber T6.1. Der \u00abkurze Radstand\u00bb vergr\u00f6sserte sich um 97 mm auf 3100 mm, der optional \u00ablange Radstand\u00bb auf 3500 mm bei 5450 mm Gesamtl\u00e4nge. Mit 2032 mm bieten alle Modelle eine um 128 mm vergr\u00f6sserte Aussenbreite, die vollst\u00e4ndig dem Innenraum zugutekommt. In der Serienausf\u00fchrung betr\u00e4gt die H\u00f6he 1984 mm (Normaldach); beim Hochdach sind es knapp unter 2,5 m. Durch die neuen Dimensionen der Karosserie bieten alle Modelle ein deutliches Plus an Platz im Fahrtgast- und Laderaum: Die maximale Breite zwischen den Radk\u00e4sten wuchs um 148 mm auf 1392 mm. Der Laderaumboden wurde 61 mm l\u00e4nger. Vom Plus an L\u00e4nge und Breite profitierte auch das Ladevolumen: Beim Standardkastenwagen betr\u00e4gt es jetzt bis zu 5,8 m\u00b3 (T6.1: 5,5 m\u00b3), mit langem Radstand und Hochdach sind es bis zu 9,0 m\u00b3. Maximale Nutzlast betr\u00e4gt jetzt bis zu 1,33 t (+0,13 t). Neu k\u00f6nnen Transporter und Caravelle (je nach Variante) bis zu 2,8 t an den Haken nehmen. Beim Vorg\u00e4nger waren es bis zu 2,5 t. Auch die Dachlast erh\u00f6hte sich von 150 auf 170 kg.<\/p>\n

Fahreindr\u00fccke ohne \u00ababer\u00bb<\/h3>\n

F\u00fcr Transporter und Caravelle kommt ein komplett neues Antriebsprogramm aus aktuell acht Antriebsversionen zum Einsatz. Erstmals wird diese Baureihe dabei parallel zu den wichtigen Turbodieselmotoren (TDI) mit neu entwickelten Elektroantrieben (e-Transporter und e-Caravelle) angeboten. Sp\u00e4ter erg\u00e4nzt ein neuer Plug-in-Hybridantrieb (eHybrid) mit 125 kW \/ 170 PS das Angebot. Erste Fahreindr\u00fccke sammeln wir mit einem Kastenwagen mit 2.0 TDI und 8-Gang-Automatik. Eine gute Kombination, wie rasch klar wird. Der 125 kW resp. 170 PS starke Selbstz\u00fcnder \u00fcberzeugt durch ein durchg\u00e4ngig starkes Drehmoment und blitzschnelles Reaktionsverm\u00f6gen. Es wird nie laut oder brummig in der Kabine des Fronttrieblers, wir sp\u00fcren kein Turboloch und keine Zugkraftunterbrechung, wenn die Automatik die G\u00e4nge wechselt. Gegen\u00fcber dem T6.1 f\u00e4llt vor allem auf, dass kurze St\u00f6sse durch schlechte Fahrbahnverh\u00e4ltnisse nun nahezu komplett weggefiltert werden. F\u00fcr den hohen Komfort und das sehr pr\u00e4zise Fahrverhalten ist ein Achsverbund aus vorderen MacPherson-Federbeinen samt Querstabilisator und einer platzsparend bauenden Hinterrad-Einzelaufh\u00e4ngung mit L\u00e4ngslenkern verantwortlich. Optional steht f\u00fcr die Transporter und Caravelle mit Frontantrieb (TDI und eHybrid) eine Vorderachsdifferenzialsperre zur Verf\u00fcgung. Erw\u00e4hnenswert sind auch die kleinen Wendekreise: 11,9 m mit kurzem Radstand und 13,0 m in der Langversion.<\/p>\n

Weil Verbrenner auch die kommenden Jahre noch dominieren oder zumindest einen relevanten Anteil erreichen werden, wird der Dieselmotor in drei Leistungsstufen angeboten. Noch mehr Auswahl bieten die batterieelektrischen Antriebe von 85 bis 210 kW. Die Topversion war in unserem zweiten Testfahrzeug verbaut, einem Personentransporter Caravelle mit 210 kW \/ 286 PS sowie 64-kWh-netto-Batterie. Bot der Verbrenner schon Fahrfreude, so ging einem hier das Herz noch mehr auf. Ein Tick ruhiger \u2013 lautestes Ger\u00e4usch waren die Abrollger\u00e4usche der Reifen \u2013, sowie sp\u00fcrbar mehr Drehmoment, das f\u00fcr eine pr\u00e4zise dosierbare und lineare Kraftentfaltung sorgte, ohne aber je brachial zu werden. Besonders beeindruckte im direkten Vergleich die Lenkung des BEV. Liess sich der Verbrenner mit Frontantrieb schon spielend leicht dirigieren, fehlen im heckgetriebenen BEV s\u00e4mtliche Antriebseinfl\u00fcsse auf die Lenkung. Das Nutzfahrzeug f\u00e4hrt sich geschmeidig wie auf Schienen. Berufs- und Langstreckenfahrer k\u00f6nnen sich auf die neue Generation freuen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Das komplett neu entwickelte Kernmodell von VW Nutzfahrzeuge kommt jetzt zu den H\u00e4ndlern, zun\u00e4chst batterieelektrisch sowie als Verbrenner, sp\u00e4ter dann auch als eHybrid und mit VW-exklusiver Doppelkabine. Wir konnten mit dem 170-PS-Diesel-Kastenwagen mit 8-Gang-Automatik und dem 286-PS-Caravelle-BEV erste Fahreindr\u00fccke sammeln.<\/p>\n","protected":false},"author":3231,"featured_media":26111,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_yoast_wpseo_focuskw":"Neuer VW Transporter T7","_yoast_wpseo_metadesc":"Der neue VW Transporter T7, erstmals in Kooperation mit Ford gebaut, \u00fcberzeugt mit Top-Nutzwerten und hohem Komfort. 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